Customs tariff code 9032.81.00: Hydraulic or pneumatic

Il s’agit de l’unité de contrôle (UEPCU) d’un système de télégonflage des pneumatiques, appelé système GRP (Gonflage en Roulant Programmable), destiné à être intégré à un véhicule pré-équipé d’un compresseur. Le système GRP permet au conducteur d’adapter la pression des pneumatiques, en fonction de changements de terrain fréquents ou de variations de charge, via le panneau de contrôle (UOCP) situé dans la cabine. L’unité de contrôle se présente sous la forme d’un bloc en aluminium qui contient une carte électronique, un régulateur de pression avec capteur de pression et sept électrovannes pilotes. Elle est reliée par câble électrique au panneau de contrôle. L’unité de contrôle permet ainsi de mesurer alternativement la pression au niveau de chaque pneu, de comparer la valeur de pression mesurée à la valeur de consigne et d’enclencher le gonflage ou dégonflage des pneus, de manière à respecter la valeur de consigne, par pilotage des valves situées sur chacune des roues via la transmission d’air des électrovannes pilotes (pilotage des valves par une pression positive contrôlée)

Sog. Motorrad-ABS in Form eines unvollständigen hydraulischen Reglers für Bremssysteme, als kombinierte Maschine, im Wesentlichen bestehend aus einem annähernd quaderförmigen Gehäuse (BxHxT: ca. 124,45 x 83,5 x 118,3 mm) mit elektronischem Regel- und Steuergerät, einem Hydraulikblock, Ventilen, einem Gleichstrommotor sowie einer Pumpe (zur äußeren Form siehe Abbildung in der Anlage). Das System empfängt von externen ABS-Sensoren (nicht Gegenstand dieser vZTA-Entscheidung) fortlaufend elektrische Signale über die Drehzahl der Räder des Fahrzeugs (lstwert, Regelgröße). Auf der Grundlage dieser Signale regelt das System (kennzeichnende Haupttätigkeit) mit Hilfe des Hydraulikblocks und der Pumpe die Bremsdruckkraft an jedem Rad des Fahrzeuges, um so ein Blockieren der Räder beim Bremsen zu verhindern (Sollwert, Raddrehzahl > 0). Die Ware wird als "hydraulischer Regler, anderer als Thermostat und Druckregler" eingereiht.

Elektropneumatischer Stellungsregler, im Wesentlichen bestehend aus einem Gehäuse (H x B x T ca.: 122 x 150 x 100 mm; zur äußeren Form siehe Abbildung in der Anlage) einem Pilotventil, einem Rückführhebel, einer Nullpunkteinstelleinheit, einem Kraftgeber, einer Hubstelleinheit, einer Schwenkhebelrückführung sowie elektrischen und pneumatischen Anschlüssen. Der Regler erhält von einer übergeordneten Einheit (nicht Gegenstand dieser vZTA) ein elektrisches Stellsignal (4-20 mA), er wandelt dieses in ein pneumatisches Signal für die Öffnungsstellung (Hub) eines Ventils um (Sollwert) und hält den Hub aufgrund fortlaufender oder periodischer Messung selbstständig in der gewünschten Position (Istwert). Die übergeordnete Einheit erhält eine Rückmeldung über die jeweilige Öffnungsstellung (geschlossener Regelkreis). Die Ware wird als "Gerät zum Regeln, anderes als Thermostate oder Druckregler, als anderer pneumatischer Regler" eingereiht.

Elektropneumatischer Stellungsregler in zwei Ausführungen, im Wesentlichen bestehend aus einem Gehäuse (ca. 147 x 198 x 100 mm oder 147 x 231 x 100 mm) mit zwei Manometern, einem Pilotventil, einer Nullpunkteinstelleinheit, einem Kraftgeber, einer Hubstelleinheit, einer Schwenkhebelrückführung oder einer Wellenrückführung sowie elektrischen und pneumatischen Anschlüssen (siehe Abbildung in der Anlage). Der Regler erhält von einer übergeordneten Reglereinheit (nicht Gegenstand dieser vZTA-Entscheidung) ein elektrisches Stellsignal (4-20 mA) und wandelt dieses in ein pneumatisches Signal für die Öffnungsstellung (Hub) eines Ventils (nicht Gegenstand dieser vZTA-Entscheidung) um (Sollwert) und hält den Hub aufgrund fortlaufender oder periodischer Messungen selbstständig in der gewünschten Position (Istwert). Die übergeordnete Einheit erhält eine Rückmeldung über die jeweilige Öffnungsstellung (geschlossener Regelkreis). Die Ware wird als "Gerät zum Regeln, anderes als Thermostate oder Druckregler, als anderer pneumatischer Regler" eingereiht.

Sog. Motorrad-ABS, im Wesentlichen bestehend aus einem quaderförmigen Gehäuse mit einem aufgesetzten zylindrischen Körper aus unedlem Metall und aus Kunststoff je nach Ausführung mit unterschiedlichen Abmessungen und Gewichten, in welches jeweils elektrische und mechanische Bauelemente integriert sind (äußere Form: siehe Abbildung in der Anlage). Die Ware als kombinierte Maschine setzt sich aus einem elektronischen Regel- und Steuergerät, einem Hydraulikblock, Ventilen, einem Gleichstrommotor und Pumpen zusammen. Das System empfängt fortlaufend elektrische Signale über die Drehzahl der Räder des Fahrzeugs (Istwert) von externen Sensoren (nicht Gegenstand dieser vZTA-Entscheidung, deshalb unvollständig). Auf dieser Grundlage regelt das System (kennzeichnende Haupttätigkeit) mit Hilfe des Hydraulikblocks und der Pumpen die Bremsdruckkraft an jedem Rad des Fahrzeuges, um so ein Blockieren der Räder beim Bremsen zu verhindern (Sollwert). Die Ware wird in Motorrädern als Antiblockiersystem eingesetzt. Die Ware wird als "hydraulischer Regler, anderer als Thermostat und Druckregler" eingereiht.

So genannter elektropneumatischer Stellungsregler, im Wesentlichen bestehend aus einem Gehäuse (H x B x T ca.: 122 x 150 x 100 mm; zur äußeren Form siehe Abbildung in der Anlage) einem Pilotventil, einem Rückführhebel, einer Nullpunkteinstelleinheit, einem Kraftgeber, einer Hubstelleinheit, einer Schwenkhebelrückführung sowie elektrischen und pneumatischen Anschlüssen. Der Regler erhält von einer übergeordneten Einheit (nicht Gegenstand dieser vZTA) ein elektrisches Stellsignal (4-20 mA) und wandelt dieses in ein pneumatisches Signal für die Öffnungsstellung (Hub) eines Ventils um (Sollwert), und hält den Hub aufgrund fortlaufender oder periodischer Messung selbstständig in der gewünschten Position (Istwert). Die übergeordnete Einheit erhält eine Rückmeldung über die jeweilige Öffnungsstellung (geschlossener Regelkreis). Die Ware wird als "Gerät zum Regeln, anderes als Thermostate oder Druckregler, als anderer pneumatischer Regler" eingereiht.

Unvollständiger hydraulischer Regler, sogenanntes Antiblockiersystem (ABS), in Form einer kombinierten Maschine, im Wesentlichen bestehend aus einem elektronischen Regel- und Steuergerät, einem Hydraulikblock, Ventilen, einem DC-Motor und Pumpen (äußere Form: siehe Abbildung in der Anlage). Das System empfängt fortlaufend elektrische Signale über die Drehzahl der Räder des Fahrzeugs (Istwert) von externen Sensoren (nicht Gegenstand dieser vZTA-Entscheidung). Auf der Grundlage dieser Signale regelt das System (kennzeichnende Haupttätigkeit) mit Hilfe des Hydraulikblocks und der Pumpen die Bremsdruckkraft an jedem Rad des Fahrzeuges, um so ein Blockieren der Räder beim Bremsen zu verhindern (Sollwert > Drehzahl 0). Die Ware wird als "hydraulischer Regler, anderer als Thermostat und Druckregler" eingereiht.

Unvollständiger pneumatischer Regler, im Wesentlichen bestehend aus Gehäuse (ca. 165 x 150 x 55 mm) mit Befestigungsvorrichtungen, zwei 21-poligen Anschlussbuchsen sowie einer Leiterplatte mit einem Mikrocontroller, einer Spannungsversorgung, einem Speicher (EEPROM), einer Überwachungseinheit sowie weiteren Bauelementen. Das Gerät wird in einem Kraftfahrzeug verbaut und liest dort Signale (Istwerte) externer Sensoren (nicht Gegenstand dieser vZTA) ein, vergleicht diese mit vorgegebenen Sollwerten und steuert Magnetventile (nicht Gegenstand dieser vZTA) an, um in einem pneumatischen Steuersystem das Niveau des Fahrzeugs über Luftfedern einzustellen und gegen störende Einflüsse konstant zu halten. Die Ware wird als "Gerät zum Regeln, anderes als Thermostate oder Druckregler, als anderer pneumatischer Regler" eingereiht. Abbildung: siehe Anlage