Customs tariff code 9032.81.00.00: Hydraulic or pneumatic

Plate-forme matérielle / logicielle avec de multiples déclinaisons, orientée pour le contrôle et la régulation d’organes électrohydrauliques réalisant les mouvements mécaniques d’engins agricoles ou de chantier. Elle dispose : - de sorties permettant la régulation de courant propre au contrôle de débit des électrovannes hydrauliques, élaborée à partir de mesures et informations provenant des entrées et des réseaux de communication . - de nombreuses entrées analogiques, fréquentielles et/ou logiques, permettant de faire l’acquisition des capteurs reflétant les consignes du conducteur, l’état de l’engin et de son environnement - de la capacité de se connecter aux réseaux de communication CAN (Controller Area Network) et Ethernet du véhicule. Caractéristiques maximum (selon version et équipement) - 90 entrées analogiques (configurables par population) - 12 entrées fréquentielles (configurables par population) - 3 entrées de réveil - 38 sorties HSD PWM - 14 sorties LSD - 5 sorties LSD faible courant - 4 références de tension (configurables par population) - 1 sortie excitation alternateur - 8 entrées/sorties faible courant - 3 CAN 2.0B - 1 CAN ISOBUS - 1 Ethernet 100BaseT CPU & mémoire : - Principal : PowerPC 32bits, 2MB flash, 512kB RAM - Mémoires externes : 2MB flash, 1MB RAM, 64kB EEPROM - Auxiliaire: LowPower RISK 8bits - Gestion de la sûreté de fonctionnement - Surveillance de l’état interne (température, tensions) - Détection des dysfonctionnements - Coupure des sorties LSD (état sûr) - Gestion d’alimentation (mode veille repos) - Logiciel : firmware CPU auxialire, bootloader intégré, librairie BSP - Taille : 287 x 285 x 59 mm - Boitier métallique IP66 - Alimentation: 9 à 16 V (batterie 12V) - Tension maximale : 32 V.

Bol en plastique transparent, avec capteur de détection de niveau d'eau (résistance), système de réchauffeur 24V 200W et vanne de purge électrique 24V 14.5W. Le bol est un composant du système de carburant pour poids lourd. Il se monte sous le pre-filtre de carburant afin de récupérer l'eau séparée du gasoil par le pre-filtre. Lorsque le niveau d'eau dans le bol dépasse un certain niveau, un voyant remonte au tableau de bord du véhicule. Une opération de drainage peut être faite via la vanne de purge électrique. Cette version dispose d'un réchauffeur intégré dans le bol afin de réchauffer le gasoil lors de température négative. Ce RTC ne comprends que le bol avec un système de purge automatique.

Hidraulikus elven működő automata szabályozó készülék.

Appareil de contrôle et de régulation automatique d’organes électro-hydrauliques réalisant des mouvements mécaniques d’engins de chantier, se présentant sous la forme d’un boîtier métallique qui comprend une plateforme matérielle / logicielle. L’appareil permet la gestion du véhicule et des opérations qu’il réalise, la gestion de la sûreté de fonctionnement et l’élaboration du diagnostique du véhicule. Il est équipé des éléments suivants : - des sorties permettant la régulation de courant propre au contrôle de débit des électrovannes hydrauliques, élaborées à partir de mesures et informations provenant des entrées et des réseaux de communication. - des entrées analogiques, fréquentielles et-ou logiques, permettant de faire l’acquisition des capteurs reflétant les consignes du conducteur, l’état de l’engin et son environnement. - une connectivité aux réseaux de communication CAN (Controller Area Network) et Ethernet du véhicule. - un CPU associé à une mémoire ; - un logiciel intégré. Les caractéristiques de l’appareil sont les suivantes : - alimentation : 8 à 32 Volts (batterie 12 Volts ou 24 Volts) ; - dimensions : 236 x 180 x 56 mm.

Appareil avec de multiples déclinaisons, orientée pour la régulation et le contrôle d’organes électro-hydrauliques réalisant les mouvements mécaniques d’engins agricoles ou de chantier. L’article dispose : - de sorties permettant la régulation de courant propre au contrôle de débit des électrovannes hydrauliques, élaborée à partir de mesures et informations provenant des entrées et des réseaux de communication, - de nombreuses entrées analogiques, fréquentielles et/ou logiques, permettant de faire l’acquisition des capteurs reflétant les consignes du conducteur, l’état de l’engin et de son environnement, - de la capacité de se connecter aux réseaux de communication CAN (Controller Area Network) et Ethernet du véhicule. - de l’expertise en architecture, sûreté fonctionnelle, cybersécurité… Il se présente sous la forme d’un boîtier métallique.

Plate-forme matérielle / logicielle avec de multiples déclinaisons, orientée pour le contrôle et la régulation d’organes électrohydrauliques réalisant les mouvements mécaniques d’engins agricoles ou de chantier, disposant de sorties permettant la régulation de courant propre au contrôle de débit des électrovannes hydrauliques, élaborée à partir de mesures et informations provenant des entrées et des réseaux de communication, de nombreuses entrées analogiques, fréquentielles et/ou logiques, permettant de faire l’acquisition des capteurs reflétant les consignes du conducteur, l’état de l’engin et de son environnement, de la capacité de se connecter aux réseaux de communication CAN (Controller Area Network) et Ethernet du véhicule, sous la forme d’un boîtier métallique de taille 287 x 285 x 59 mm avec connectique (3x60 pins) comprenant un CPU (PowerPC 32bits, 2MB flash, 512kB RAM) avec son logiciel et ses mémoires externes (2MB flash, 1MB RAM, 64kB EEPROM) permettant notamment la gestion de la sécurité de fonctionnement et la gestion d’alimentation et fonctionnant sous 9 à 16 V (batterie 12 V). Elle permet la gestion du véhicule et des opérations qu’il réalise, la gestion de la sûreté de fonctionnement, l’élaboration du diagnostic du véhicule.

Elektropneumatischer Regler, nicht für zivile Luftfahrzeuge bestimmt, sog. digitaler Stellungsregler mit LED-Anzeige, im Wesentlichen bestehend aus einem spezifisch geformten Kunststoffgehäuse in dem sich die elektropneumatische Regeleinheit und die Anlenkwelle befinden. Das Gerät besitzt zwei Manometer zur Anzeige des Luftdruckes. Der Stellungsregler vergleicht die Position eines Ventildrosselkörpers mit dem Stellsignal des Reglers und bringt den Drosselkörper in die gewünschte Position (Regelung). Das Stellsignal des Reglers ist elektrisch und wird im Regler in ein pneumatisches Signal umgewandelt. Aufgrund des vorgegebenen Sollwertes regelt der Stellungsregler automatisch den Hub eines Ventils. (Angaben laut Antragsteller) (Abbildung siehe Anlage)

Sog. unvollständiger hydraulischer Regler für Bremssysteme, in Form einer kombinierten Maschine, im Wesentlichen bestehend aus einem elektronischen Regel- und Steuergerät, einem Hydraulikblock, Magnetventilen, einem Gleichstrommotor und einer Pumpe (zur äußeren Form siehe Abbildung in der Anlage). Die Ware hat die maximalen Abmessungen (B x T x H) von. ca. 12,5 x 9 x 11 cm. Das System empfängt fortlaufend elektrische Signale über die Drehzahl der Räder des Fahrzeugs (Istwert) von externen Sensoren (nicht Gegenstand dieser vZTA-Entscheidung, daher unvollständig). Auf der Grundlage dieser Signale regelt das System (kennzeichnende Haupttätigkeit) mit Hilfe des Hydraulikblocks und der Pumpe die Bremsdruckkraft an jedem Rad des Fahrzeuges, um so ein Blockieren der Räder beim Bremsen zu verhindern (Sollwert > Drehzahl 0). Die Ware wird als "hydraulischer Regler, anderer als Thermostat und Druckregler" eingereiht.