Customs tariff code 9032.89.00.10: For use in civil aircraft

Boîtier électronique destiné à un avion (aéronef civil). Cette unité est intégrée aux équipements électroniques et informatiques, elle fonctionne selon six modes (hors tension, initialisation, passif pour effectuer le chargement de données, en fonctionnement, en dépannage ou maintenance, mise sous tension désactivée). L'appareil est installé dans la baie avionique, son rôle consiste notamment à exécuter plusieurs applications logicielles et à fournir des entrées / sorties locales. Quatre composants sont intégrés dans l'appareil, ce sont des systèmes chargés du traitement, de l'exploitation, de la communication réseau et de l'entrée / sortie. L'appareil peut remplir différentes fonctions (signalement des pannes au système central de maintenance CMS / maintenance AFDX / chargement des données opérationnelles / capacité d'échange / identification par radiofréquence RFID / chargement des données de la boutique, lors d'un dépannage ou d'une phase de maintenance).

Boîtier électronique destiné à un avion (aéronef civil). Cette unité est intégrée aux équipements électroniques et informatiques, elle fonctionne selon six modes (hors tension, initialisation, passif pour effectuer le chargement de données, en fonctionnement, en dépannage ou maintenance, mise sous tension désactivée). L'appareil est installé dans la baie avionique, son rôle consiste notamment à exécuter plusieurs applications logicielles et à fournir des entrées / sorties locales. Quatre systèmes principaux équipent l'appareil (de traitement, d'exploitation, de communication réseau, d'entrée / sortie). L'appareil peut remplir différentes fonctions (signalement des pannes au système central de maintenance CMS / maintenance AFDX / chargement des données opérationnelles / capacité d'échange / identification par radiofréquence RFID / chargement des données de la boutique, lors d'un dépannage ou d'une phase de maintenance).

Unité de commande semi-automatique (SACU) sous la forme d’un boîtier électronique (198,12x207,26x85,36 mm pour 1 kg) fournissant un contrôle semi-automatique de la pression de la cabine d’un aéronef civil lorsque le système automatique n'est pas disponible, utilisée également lorsque l'évacuation de la fumée est nécessaire, ou pour libérer rapidement la pression du fuselage lorsque le LFE (Landing Field Elevation) n'est pas correct, avec châssis en aluminium et couvercle inférieur, sur le dessus un connecteur de type MIL-DTL-38999 et un bouton de test directement connectés à un circuit imprimé interne via le châssis, trois ports de capteur de pression et un accès au connecteur électrique (dialoguant avec l’avion) du système d'identification autonome. Deux ports de détection pneumatique de cabine sont utilisés dans le SACU mais aucun accès à ces ports n'est nécessaire pour un fonctionnement normal. Un port de détection est utilisé pour le capteur de pression absolue de la cabine et l'autre est utilisé pour la pression sur le côté de la cabine du capteur de pression différentielle. Le troisième port de pression est connecté pour détecter la pression différentielle à l'extérieur de l'aéronef. Le SACU est alimenté par le bus 28 Vdc via une alimentation électrique interne fournissant (températures comprises entre - 40 et 85 ° C) la tension utilisée pour tous les appareils électriques et utilisant un convertisseur fly-back pour alimenter le 15 Vdc (limite de courant d'appel fixée à 4 A).

Contrôleur de systèmes d'air à deux voies ASCU (Air Systems Control Unit) au sein d’un aéronef sous forme d’un boîtier électronique, contrôlant et gérant les trois fonctions principales (air frais conditionné en quantité suffisante pour les compartiments accessibles aux occupants, flux d'air suffisant pour maintenir la pression dans la cabine, refroidissement et chauffage de la cabine, du poste de pilotage (cockpit), des aires de repos de l'équipage et du compartiment avionique) en conjonction avec des capteurs et des actionneurs, fonctionnant (alimentation 115 Vac monophasé 360-800Hz, 385 VA max) automatiquement en boucle fermée pour le WP2 ACS (système de climatisation) dans des conditions de fonctionnement normales sans interaction de l'équipage de conduite, comprenant sur circuit imprimé 2 modules d’alimentation, 2 d’entrées/sorties, 2 de traitement de contrôle et entrée/sortie, une carte mère, une carte d’interface de connecteurs, au sein d’une enceinte en tôle d’aluminium (dimensions 384,04x260,85x200,15 mm pour 10,75 kg) à film chimique boulonnée conçue pour être installée dans un rack avionique avec refroidissement par convection passive.

ANTI SKID AUTOMATIC BRAKE UNIT CONTROL FOR A BOEING 737-600/700/800/900 CIVIL AIRCRAFT. FUNCTIONAL DESCRIPTION: SINGLE UNIT PROVIDES ANTISKID PROTECTION AND AUTOBRAKE FUNCTION TO REGULATE AEROPLANE DECELERATION, INDEPENDANT OF PILOTS PEDAL SYSTEM, MANUFACTURED BY HYDRO-AIRE IN THE USA. NET WEIGHT: 4KG. DIMENSIONS: 37(L) X 9(W) X 21(H) CM.

A GENERATOR CONTROL UNIT (GCU), USED TO MONITOR AND CONTROL THE INTEGRATED DRIVE GENERATORS WHEN THEY ARE POWERING AIRCRAFT LOAD BUSES. IT HAS TWO MAIN AIRCRAFT TASKS: CONTROL AND PROTECTION; TO MONITOR AND CONTROL THE QUALITY OF ELECTRIC POWER SUPPLIED TO THE AIRCRAFT AND BUILT-IN TEST EQUIPMENT (BITE); TO COLLECT AND ANALYSE FAULT DATA AND SAVE THIS FOR LATER RETRIEVAL BY MAINTENANCE PERSONNEL.

AN AUTOMATIC CONTROLLING SYSTEM IN THE FORM OF AN AUTOTHROTTLE FOR CIVIL AIRCRAFT. THE AUTOTHROTTLE CONTROLS THE ENGINE THRUST WITHIN ENGINE DESIGN PARAMETERS. IT CONTAINS A BUILT IN TEST PROGRAM ACCESSED THROUGH THE FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM CONTROL DISPLAY UNIT.

SWITCH ALTITUDE FOR AIRBUS A320 CIVIL AIRCRAFT. FUNCTIONAL DESCRIPTION : THE ALTITUDE SWITCH 16WR, WHICH IS INSTALLED IN THE AVIONICS COMPARTMENT, STARTS THE AUTOMATIC OPERATION OF THE PASSENGER EMERGENCY-OXYGEN SYSTEM. IF THE ALTITUDE SWITCH DOES NOT WORK YOU CAN PUSH THE 'MAN ON' PUSHBUTTON SWITCH 14WR. THE ALTITUDE SWITCH CLOSES WHEN THE CABIN PRESSURE DECREASES TO A PRESSURE EQUIVALENT TO 14000 +0 -500 ft. THIS STARTS THE EMERGENCY OXYGEN SUPPLY SYSTEM.