Zolltarifnummer 8905.90.10.00: Feuerschiffe, für die Seeschifffahrt

Bacino galleggiante di tipo "steel pontoon" idoneo alla messa a secco di navi e qualsiasi altra unità galleggiante di grosse dimensioni (Bulk carrier, Tankers, etc.) ma pure piccole (traghetti, mezzi veloci, aliscafi, etc...), per ottimizzare i tempi e i costi per l’esecuzione di lavori alle loro parti immerse. Principali caratteristiche: - Lunghezza: 230 m - Larghezza fuori tutto: 45,00 m - Larghezza utile: 39,00 m - Larghezza coperta, sul ponte di murata/sormonto: 3,00 m - Altezza di costruzione al ponte principale: 6,20 m - Altezza di costruzione di sicurezza: 12,70 m - Altezza di immersione superiore: 1,70 m - Altezza di immersione inferiore: 2,00 m - Immersione con lavoro: m. ~ 5,001 - Stazza lorda: 23.104 tonn - Stazza netta: 6.931 tonn Il bacino galleggiante è progettato per la movimentazione e la manutenzione di grandi imbarcazioni, con strutture di supporto robuste e un sistema di galleggiamento che ne garantisce la stabilità. Una volta ormeggiato nel sito di lavoro, la funzionalità principale è il supporto alle operazioni di riparazione e manutenzione navale in ambiente marittimo. Secondo le informazioni fornite: lo scafo è realizzato in acciaio di grado "A" ed alcune parti in acciaio a elevata resistenza "AH32" saldato, suddiviso in 6 casse zavorra centrali, n. 6 casse zavorra laterali, n. 3 sale pompa e spazi vuoti laterali, dal sunken deck al ponte superiore, utilizzati quali: sala quadro elettrico principale, sala generatori, sala compressori, sala comando pompe zavorra, depositi. Sul ponte superiore sono posizionati la sala controllo zavorramento, un ufficio, il locale bombole CO2, i locali igienici. Il bacino galleggiante non è dotato al momento dell’importazione di propulsione autonoma e quindi per la sua navigazione in mare aperto necessita di essere rimorchiato. Sulla base di quanto dichiarato e della documentazione fornita, la nave è in grado di navigare in alto mare (oltre le 21 miglia nautiche dalla costa) e di essere manovrata anche con forte vento e mare con onde alte.

Nave di stoccaggio e rigassificazione di gas naturale liquefatto – GNL (cd. “Floating Storage Regasification Unit”– “FSRU”). Secondo le informazioni fornite, la nave è adibita al trasporto del GNL via mare ed è in grado, per mezzo dell’impianto di rigassificazione di cui è dotata, già montato al momento della sua importazione e pronto al funzionamento, di riportare il GNL allo stato gassoso, per poi consentirne l’immissione nella rete del gas, presso il sito di ormeggio predisposto a tal fine. L’impianto di rigassificazione sarà quindi già parte integrante della nave al momento della sua importazione, essendo già montato su di essa. Secondo le informazioni fornite, dopo l’importazione della nave, la stessa sarà ormeggiata ad una piattaforma sita in acque marine e stoccherà il GNL in serbatoi criogenici, per poi procedere al processo di rigassificazione e successiva immissione del gas nella rete di gasdotti. Sebbene la nave sia dotata di propulsione autonoma e possa essere utilizzata anche come nave cisterna, in considerazione della presenza dell'unità di rigassificazione e della sua destinazione d’uso, nonché del precedente utilizzo (secondo le informazioni fornite, il precedente proprietario ha utilizzato la nave in via principale per le attività di rigassificazione in altro Stato extra-UE), la funzione di trasporto di GNL è secondaria rispetto alla sua funzione principale (stoccaggio e rigassificazione di gas naturale liquefatto). La nave è dotata di quattro tanks, ha una capacità di stoccaggio di circa 170.000 metri cubi di gas naturale liquefatto e una capacità di rigassificazione continua di 5 miliardi di metri cubi l’anno. Altre caratteristiche: lunghezza complessiva 292,571 m, larghezza 43,4 m, altezza 26,6 m, tonnellaggio lordo (Gross Tonnage - International) 106.793, tonnellaggio netto (Net Tonnage - International) 33.219. Capacità lorda dei serbatoi di GNL al 100% 170.212,8 metri cubi. Sulla base di quanto dichiarato e della documentazione fornita, la nave è in grado di navigare in alto mare (oltre le 21 miglia nautiche dalla costa) e di essere manovrata anche con un vento forza 7 della scala Beaufort.

Nave di stoccaggio e rigassificazione di gas naturale liquefatto – GNL (cd. “Floating Storage Regasification Unit”– “FSRU”). Secondo le informazioni fornite, la nave è adibita al trasporto del GNL via mare ed è in grado, per mezzo dell’impianto di rigassificazione di cui è dotata, già montato al momento della sua importazione e pronto al funzionamento, di riportare il GNL allo stato gassoso, per poi consentirne l’immissione nella rete del gas, presso il sito di ormeggio predisposto a tal fine. Sebbene la nave sia dotata di propulsione autonoma e possa essere utilizzata anche come nave cisterna, in considerazione della presenza dell'unità di rigassificazione e della sua destinazione d’uso, la funzione di trasporto di GNL è secondaria rispetto alla sua funzione principale (stoccaggio e rigassificazione di gas naturale liquefatto). Dimensioni: lunghezza complessiva: 292,5 metri, larghezza 43,42 metri, tonnellaggio lordo (Gross Tonnage -International) 106.806, tonnellaggio netto (Net Tonnage - International): 33.219. Volume massimo di stoccaggio GNL: 170.000 m3 circa. Capacità di rigassificazione continua di 5 miliardi di metri cubi l’anno. Sulla base di quanto dichiarato e della documentazione fornita, la nave è in grado di navigare in alto mare (oltre le 21 miglia nautiche dalla costa) e di essere manovrata anche con un vento forza 7 della scala Beaufort.

Schiff Höeght Esperanza, - als schwimmende Speicher- und Wiederverdampfungseinheit (FSRU: Floating Storage and Regasification Unit) besonders konstruiertes Schiff, - mit einer Länge von 290 m und einer Breite von 46 m, - mit einer Bruttoraumzahl (BRZ) von 110.499 und einer Tragfähigkeit von 92.217 tdw (Ladetonnen), - mit einer dieselelektischen Dual-Fuel-Anlage mit vier Motoren mit einer Nennleistung von jeweils 7800 kW, - aufgrund seiner Bauart seetüchtig und für die Seeschifffahrt bestimmt, - dient als besondere Form eines Flüssigerdgas-Anlandeterminals (LNG-Terminal; LNG = liquefied natural gas) in Hafennähe der Anlandung, Speicherung und Wiederverdampfung von Flüssigerdgas, - mit einer Speicherkapazität von 170.000 m³ Flüssigerdgas für einen kombinierten offenen sowie geschlossenen Regasifizierungsbetrieb (zur anschließenden Weiterleitung und Einspeisung des wiederverdampften/regasifizierten Erdgases in das Gasfernleitungsnetz) bestimmt, "Anderes Wasserfahrzeug, bei dem das Fahren im Vergleich zu seiner Hauptfunktion von untergeordneter Bedeutung ist, andere als Schwimmbagger und schwimmende oder tauchende Bohr- oder Förderplattformen, für die Seeschifffahrt"

Tavara on lähes 300m pitkä nesteytetyn maakaasun (LNG) varastointiin ja kaasuttamiseen suunniteltu FSRU (floating storage and regasification unit). LNG syötetään aluksen säiliöihin sen viereen tulevista toisista aluksista varastointia ja kaasutusta varten. Kaasutuslaitteisto sijaitsee itse aluksessa, josta kaasufaasi johdetaan putkia pitkin mantereella sijaitsevaan kaasuverkkoon. Alusta olisi mahdollista käyttää myös LNG:n kuljettamiseen, mutta sen purjehduskelpoisuus on toissijainen sen käyttöön kaasuvarastona. Maahantuontihetkellä alus sisältää laivan ylläpitoon ja korjaamiseen tarkoitettuja laitteita ja varaosia sekä aluksen omissa tavanomaisissa säiliöissä olevan sen omaan toimintaan käytettävän polttoaineen.

Nave di stoccaggio e rigassificazione di gas naturale liquefatto – GNL (cd. “Floating Storage Regasification Unit”– “FSRU”). Secondo le informazioni fornite, la nave è adibita al trasporto del GNL via mare ed è in grado, per mezzo dell’impianto di rigassificazione di cui è dotata, già montato al momento della sua importazione e pronto al funzionamento, di riportare il GNL allo stato gassoso, per poi consentirne l’immissione nella rete del gas, presso il sito di ormeggio predisposto a tal fine. L’impianto di rigassificazione sarà quindi già parte integrante della nave al momento della sua importazione, essendo già montato su di essa. Secondo le informazioni fornite, dopo l’importazione della nave, la stessa sarà ormeggiata ad una piattaforma sita in acque marine e stoccherà il GNL in serbatoi criogenici, per poi procedere al processo di rigassificazione e successiva immissione del gas nella rete di gasdotti. Sebbene la nave sia dotata di propulsione autonoma e possa essere utilizzata anche come nave cisterna, in considerazione della presenza dell'unità di rigassificazione e della sua destinazione d’uso, nonché del precedente utilizzo (secondo le informazioni fornite, il precedente proprietario ha utilizzato la nave in via principale per le attività di rigassificazione in altro Stato extra-UE), la funzione di trasporto di GNL è secondaria rispetto alla sua funzione principale (stoccaggio e rigassificazione di gas naturale liquefatto). La nave è dotata di quattro tanks, ha una capacità di stoccaggio di circa 170.000 metri cubi di gas naturale liquefatto e una capacità di rigassificazione continua di 5 miliardi di metri cubi l’anno. Altre caratteristiche: lunghezza complessiva 292,571 m, larghezza 43,4 m, altezza 26,6 m, tonnellaggio lordo (Gross Tonnage - International) 106.793, tonnellaggio netto (Net Tonnage - International) 33.219. Capacità lorda dei serbatoi di GNL al 100% 170.212,8 metri cubi. Sulla base di quanto dichiarato e della documentazione fornita, la nave è in grado di navigare in alto mare (oltre le 21 miglia nautiche dalla costa) e di essere manovrata anche con un vento forza 7 della scala Beaufort.

Nave di stoccaggio e rigassificazione di gas naturale liquefatto – GNL (cd. “Floating Storage Regasification Unit” – “FSRU”). Secondo le informazioni fornite, la nave è adibita al trasporto del GNL via mare ed è in grado, per mezzo dell’impianto di rigassificazione di cui è dotata, già montato al momento della sua importazione e pronto al funzionamento, di riportare il GNL allo stato gassoso, per poi consentirne l’immissione nella rete del gas, presso il sito di ormeggio predisposto a tal fine. Sebbene la nave sia dotata di propulsione autonoma e possa essere utilizzata anche come nave cisterna, in considerazione della presenza dell'unità di rigassificazione e della sua destinazione d’uso, la funzione di trasporto di GNL è secondaria rispetto alla sua funzione principale (stoccaggio e rigassificazione di gas naturale liquefatto). Dimensioni: lunghezza complessiva: 292,5 mt, larghezza 43,42 metri, tonnellaggio lordo (Gross Tonnage - International) 106,806, tonnellaggio netto (Net Tonnage - International): 33,219. Volume massimo di stoccaggio GNL: 170.000 m3 circa. Capacità di rigassificazione continua di 5 miliardi di metri cubi l’anno. Sulla base di quanto dichiarato e della documentazione fornita, la nave è in grado di navigare in alto mare (oltre le 21 miglia nautiche dalla costa) e di essere manovrata anche con un vento forza 7 della scala Beaufort.

A BARGE BASED FLOATING ACCOMMODATION VESSEL FOR UP TO 585 PEOPLE. THE VESSEL IS SUITABLE FOR MOORING ALONGSIDE A BERTH OR QUAY AND CONTAINS ACCOMMODATION (AKIN TO AN HOTEL) WITH MEETING ROOMS, ON BOARD TOILETS, SHOWERS, KINDERGARTEN, KITCHENS, RESTAURANTS, LAUNDRY, OFFICES AND LEISURE FACILITIES. IT IS ELECTRICALLY HEATED THROUGHOUT AND HAS POWER AND WATER POINTS, FIRE DETECTION AND ALARM SYSTEM. THE POWER IS PROVIDED VIA DIESEL GENERATORS. THE VESSEL IS TRANSPORTED BETWEEN COUNTRIES BY BEING MOVED ON THE HIGH SEAS AND HAS WATERTIGHT DECKS AND WATERPROOF. IT CAN BE SAILED IN FORCE 7 WINDS (AS MEASURED ON THE BEAUFORT SCALE). GROSS TONNAGE: 10,311. LENGTH: 94.1, WIDTH: 25.2 M.