Zolltarifnummer 9032.89: Instrumente, andere

Lichtregler, SensLIX Sensor", in Form einer kombinierten Maschine, im Wesentlichen bestehend aus einem kuppelförmigen Kunststoffgehäuse (Durchmesser ca. 80 mm, Höhe ca. 39 mm) mit einem Bewegungssensor, einem Helligkeitssensor, einem Infrarotempfänger, einem 360º Infrarotsender, zwei potentialfreien Kontakten zum Anschluss zusätzlicher Sensoren (nicht Gegenstand dieser vZTA), einem Logikmodul (Regelungselektronik) sowie Schnittstellen (BUS). Das Gerät dient der Erfassung von Bewegungen zum Zwecke der automatischen Lichtsteuerung und der Regelung der Helligkeit in Gebäuden (kennzeichnende Haupttätigkeit). Die von den Sensoren fortlaufend ermittelten Messwerte (Istwerte) werden an das Logikmodul übermittelt und mit den vorher festgelegten Sollwerten verglichen. Bei Abweichungen werden Befehlssignale über den Systembus an eine Steuereinheit (nicht Gegenstand dieser vZTA) übermittelt, um so den festgelegten Helligkeitswert gegen störende Einflüsse aufrechtzuerhalten. Die Ware wird als "Gerät zum Regeln nicht elektrischer Größen, anderer als Unterposition (HS) 9032 10 bis 9032 81" eingereiht Abbildung: siehe Anlage

Lichtregler, in Form eines Multifunktionsgerätes, im Wesentlichen bestehend aus je nach Bauart 90 x 144 x 64 bis 90 x 216 x 64 mm großen und ca. 740 g schweren Gehäuse mit verschiedenen elektronischen (Triac) und elektrischen Bauelementen, Bedienelementen, Anschlussvorrichtungen und Status LED. Entsprechend der Ausführung werden mit 1, 2, 4 oder 6 Kanälen Leuchten entsprechend der zuvor in der Programmiersoftware eingepflegten Werte gedimmt. Darüber hinaus ist die Dimmzeit einstellbar, so dass alle angeschlossenen Leuchten gleichzeitig die gewünschte Helligkeit erreichen. Diese wird mittels Messungen überwacht und über die Ausgangsspannung aufrechterhalten (Hauptfunktion). Das Gerät verfügt noch über eine so genannte Heizaktorfunktion (Steuerung von Heizkörperventilen). Die Ware wird als "Gerät zum Regeln, nicht von den UPos. (HS) 9032 10 bis UPos. 9032 81 erfasst" eingereiht.

Der sog. elektrische Kraftstoff-Einspritzmengenregler für Motorrad oder Quad besteht im Wesentlichen aus einem Gehäuse mit Deckel aus Kunststoff mit Anschlusskabeln, bestückt mit mechanischen und elektrischen Verbindungselementen, Schaltkreisen zum Auswerten von Sensorsignalen vom Motor, Microprozessor für die Regel- und Steuerealgorithmen und einem Speicherbaustein sowie Leistungsendstufen zur Betätigung von elektrischen Stellern (äußere Form siehe Abbildung). Die von den verschiedenen Sensoren ermittelten Ist-Werte werden dem Steuergerät zugeführt und mit einem berechneten Soll-Zustand abgeglichen. Über einen Aktuator wird die Abweichung im geschlossenen Regelkreis minimiert. Das Gerät regelt und steuert die Funktionen Einspritzbeginn, Glühzeit, Abgasrückführung, Klimakompressor-Abschaltung und Leerlaufanhebung. Sensoren und Stellglied gehören nicht zum Umfang der Ware. Die Ware wird als "unvollständiges Gerät zum Regeln, keine Ware der UPos. (HS) 9032 10 bis 9032 81" eingereiht.

Elektronisk svetsregulator Svetsregulatorn anpassar automatiskt gasflödet efter den svetsström som används. Regulatorn har enligt uppgift måtten 115 X 90 X 50 mm (L X H X B). Regulatorn har på undersidan in- och utgång för gas samt en ingång för programmering. På framsidan finns pilar för att justera gasflödet samt en skala för att visa det aktuella gasflödet. Regulatorn har en "on/off" knapp och två ledlampor som visar om regulatorn är på-/avslagen. Tillhörande shunt och kontakt finns placerade på regulatorns kortsidor. Svetsregulatorn kan fästas på väggen och har fästen på kortsidorna för detta ändamål.

Unvollständiger elektronischer Regler, anderer als von den TARIC-Unterpositionen 9032 1020 bis 9032 8100 erfasst, zum Regeln nichtelektrischer Größen wie Tempomat- und Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktionen usw. in Nutzfahrzeugen, im Wesentlichen bestehend aus einer mit elektrischen und elektronischen Bauelementen bestückten gedruckten Schaltung in einem Kunstoffgehäuse (Abmessungen 168 x 134 x 35 mm) mit vier Steckanschlüssen und zwei metallenen Klemmen. Der Regler ist über ein CAN-Bus-System mit den Fahrzeugkomponenten Motor, Getriebe, Fahrpedal und Wegfahrsperre verbunden und erfasst Eingangsssignale für die Tempomat- und Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktionen wie Geschwindigkeit und Drehzahl als Istwerte und vergleicht diese mit vorgebenen Sollwerten. Bei Über- bzw. Unterschreitung eines Grenzwertes wird ein elektrisches Signal an die Motorsteuerung abgegeben.

Unvollständiger Regler, nicht hydraulisch oder pneumatisch arbeitend, so genannte Motorsteuerung (Engine Control Unit -ECU- for SCE), im Wesentlichen bestehend aus einem Messschrank in dem sich die Mess- und Regeleinheit befindet, einer Piezo-Endstufe, ein Kabelbaum und einem 12V-Netzgerät, die miteinander verbunden sind (funktionelle Einheit). Die ECU dient zur Steuerung von Forschungsmotoren, indem sie verschiedene Motordaten z.B. Kraftstoffeinspritzung, Kraftstoffdruck, Drosselklappenposition oder die Position des Abgasrückführventils ermittelt, einen Soll-Istwertvergleich durchführt und diese über externe Schalt- und Steuerglieder entsprechend anpasst.

Elektrisches Regelgerät, nicht hydraulisch oder pneumatisch, sog. DSD 412 Elevator Drive, in Form einer kombinierten Maschine, im Wesentlichen bestehend aus einem kompakten Metallschrank, der außen mit einer Leuchtdiodenanzeige und im Innneren mit mehreren mit elektrischen und elektronischen Bauelementen bestückten Leiterplatten versehen ist. Der Elevator Drive wird in eine Aufzugssteuerung eingebaut und regelt in geschlossenen Regelkreisen durch ständige Istwert-/Sollwertvergleiche und der permanenten Rückführung auf die Sollwerte eine Vielzahl von Parametern des Aufzugsmotors wie Motordrehzahl, ruckfreies Anfahren, langsame und schnelle Aufzugsbewegungen, Schutzfunktion des Motors bei Überlast usw. Daneben werden auch einzelne Steuerfunktionen wie das Betätigen der Aufzugsbremse durchgeführt. Die Regelfunktionen stellen sich bei der kombinierten Maschine als Haupttätigkeit (Hauptfunktion) dar.

Złożony elektroniczny układ do automatycznego sterowania pracą wtryskiwaczy silnika benzynowego. Urządzenie zawiera m.in. mikroprocesor (jednostkę centralną), który pobiera w czasie rzeczywistym sygnały z czujników umieszczonych na silniku i stosując odpowiedni algorytm (m.in. dokonując porównania otrzymywanych danych z danymi zaprogramowanymi) i określa czas otwarcia wtryskiwaczy w danym przedziale czasowym. Dane te przetwarzane są na prądowe impulsy elektryczne pobudzające wtryskiwacze. Dodatkowo urządzenie bazując na informacjach wewnętrznych i zewnętrznych steruje systemem klimatyzacji oraz chłodzenia silnika benzynowego.