Zolltarifnummer 9032.89.00: Instrumente, andere Regler, andere

Appareil de régulation et de contrôle de l’acidification des eaux de boisson des animaux, se présentant sous la forme d’une armoire contenant tous les éléments du système. L’eau non traitée entre d’un côté de l’armoire et ressort avec un pH acidifié (au taux défini par l’utilisateur). L’injection et le mélange d’acide à l’eau sont pilotés par une pompe électrique assujettie à un système de régulation dotée d’une sonde de pH électronique. L’appareil permet un contrôle continu du pH de l’eau distribuée. Il se compose des éléments suivants : - un bac de solution d’une contenance de 60 Litres ; - une pompe à acide reliée à la pompe d’injection ; - un réacteur de mélange acide-eau ; - un circulateur électrique ; - un boîtier de régulation (PID) avec une sonde de pH électronique ; - deux clapets anti-retour ; - trois vannes ; - des prises électriques (femelle intérieur/mâle extérieur. Les dimensions de l’appareil sont les suivantes : 166 x 99 x 50 cm.

Sog. elektronisches Steuergerät für die Nutzfahrzeugindustrie (unvollständiger Regler), in einem quaderförmigen Gehäuse mit elektrischen Anschlussbuchsen. Das Gerät empfängt fortlaufend von verschiedenen Sensoren (nicht Gegenstand dieser vZTA-Entscheidung, daher unvollständig) Informationen über die Radgeschwindigkeit, den Lenkwinkel sowie die Gierrate (Istwerte) und vergleicht diese mit den Referenzwerten (Sollwerten). Auf der Grundlage dieser Signale wird der Kurs (Schwimmwinkel) des Fahrzeuges durch die Anpassung der Bremskraft mittels Magnetventilen (ebenfalls nicht Gegenstand dieser vZTA-Entscheidung) und Eingriffen in die Motorsteuerung geregelt, um so ein Ausbrechen des Fahrzeuges zu verhindern. Die Ware wird als "Instrument, Apparat oder Gerät zum Regeln, anderes als in Unterposition (KN) 9032 1020 bis 9032 8100 erfasst" eingereiht.

Sistema di alimentazione a gas (GPL) ad iniezione multipoint sequenziale, destinato all’installazione su motori di autoveicoli. Il sistema consente l’alimentazione del motore a gas (GPL o metano in fase gassosa) ed è costituito da più componenti collegati tra loro tramite cavi elettrici e altre connessioni, tra cui: serbatoio; riduttore/vaporizzatore; centralina elettronica (ECU GPL); rail di iniettori; filtro gas; commutatore; elettrovalvole di sicurezza; sensori (pressione, temperatura e altri parametri del sistema). Sulla base delle informazioni fornite: il GPL è stoccato nel serbatoio in fase liquida; viene inviato al riduttore/vaporizzatore, che abbassa la pressione e lo trasforma in fase gassosa; il riduttore è collegato al circuito di raffreddamento del motore . La centralina elettronica: riceve segnali dalla centralina benzina relativi ai parametri di funzionamento del motore (quali tempi di iniezione, regime, carico e temperatura); elabora tali informazioni tramite software dedicato; calcola i tempi di iniezione del GPL. Il sistema: utilizza iniettori dedicati per ciascun cilindro; gestisce il passaggio tra alimentazione a benzina e a gas; prevede l’avviamento del motore a benzina e la successiva commutazione automatica a gas; consente la gestione manuale del passaggio tramite comando in abitacolo; prevede il ritorno automatico a benzina in caso di anomalie (quali bassa pressione, esaurimento del gas, errori sugli iniettori o spegnimento del motore); è dotato di elettrovalvole di sicurezza che interrompono il flusso di gas a motore spento. Si compone, inoltre, di dispositivi di misura (sensori), di un’unità di controllo elettronica che confronta i valori rilevati con parametri preimpostati e di dispositivi di attivazione o comando. I diversi componenti sono progettati per operare congiuntamente e cooperano tra loro al fine di realizzare una funzione unitaria di regolazione automatica del sistema di alimentazione a gas. Il sistema opera tramite software dedicato, limitato all’uso previsto e non modificabile per altri impieghi.

Centralina elettronica (unità di controllo elettronica – ECU) destinata all’installazione nel motore di autoveicoli dotati di un sistema di alimentazione a gas di petrolio liquefatto (GPL). Il dispositivo è utilizzato per gestire elettronicamente il motore durante il suo funzionamento a gas. Il sistema include inoltre strategie di diagnosi e prevede il passaggio automatico a benzina in caso di avaria. La centralina è disponibile in tre versioni per motori a 4, 6 o a 8 cilindri. È costituita da un involucro metallico o plastico contenente un circuito elettronico stampato (PCB) dotato di microprocessore e software dedicato. L’involucro è provvisto di connettori multipolari per l’interfacciamento con il cablaggio del veicolo e con altri dispositivi del sistema di alimentazione. L’alimentazione elettrica avviene a 12–15 V in corrente continua (CC). Secondo le informazioni fornite, durante il funzionamento, il dispositivo svolge varie funzioni di regolazione automatica e controllo del sistema di alimentazione a gas: 1. gestisce l’afflusso di gas verso il motore in base alle condizioni di funzionamento; 2. acquisisce e monitora i correttori e i tempi di iniezione benzina durante il funzionamento a gas; 3. gestisce la diagnosi dei componenti del sistema gas; può controllare componenti elettronici aggiuntivi; 4. gestisce il passaggio tra alimentazione a benzina e a gas; gestisce e rende disponibile all’utente il livello di gas nel serbatoio; 5. gestisce l’apertura e la chiusura delle valvole di sicurezza del sistema gas. Il dispositivo, secondo quanto dichiarato, non incorpora sensori né attuatori propri, ma è progettato per interfacciarsi con i sensori e i dispositivi di regolazione del sistema di alimentazione. Sulla base delle informazioni fornite, il dispositivo svolge una funzione di regolazione automatica, acquisendo i valori rilevati da sensori esterni, confrontandoli con parametri preimpostati nel software e inviando comandi ai componenti del sistema, al fine di regolare il funzionamento del sistema di alimentazione a gas e mantenere i parametri operativi entro valori predefiniti.

Module de contrôle de position électronique avec mémoire programmable. Le module comprend : - un dispositif de mesure (palpeur, convertisseur, sonde à résistance, thermocouple, etc) qui détermine la valeur réelle de la grandeur à régler et la transforme en un signal électrique proportionnel. - un dispositif électrique de contrôle qui compare la valeur mesurée à la valeur de consigne et délivre un signal généralement sous la forme d’un courant modulé. - un dispositif d’enclenchement, de déclenchement ou de commande (généralement plots de contact, contacteurs disjoncteurs, contacteurs inverseurs et le cas échéant, contacteurs-relais) qui transmet, en fonction du signal délivré par le dispositif de contrôle, un courant électrique à l'actionneur. La tension maximale est de 100 Vdc.

Contrôleur de position adaptatif à mémoire programmable. L'article comprend : - Un dispositif de mesure (palpeur, convertisseur, sonde à résistance, thermocouple, etc.) qui détermine la valeur réelle de la grandeur à régler et la transforme en un signal électrique proportionnel - Un dispositif électrique de contrôle, qui compare la valeur mesurée à la valeur de consigne et délivre un signal généralement sous la forme d'un courant modulé. - Un dispositif d'enclenchement, de déclenchement ou de commande (généralement plots de contact, contacteurs disjoncteurs, contacteurs inverseurs et, le cas échéant, contacteurs-relais) qui transmet, en fonction du signal délivré par le dispositif de contrôle, un courant électrique à l'actionneur. La tension maximale de l'article est la suivante : 48Vdc maximum.

Contrôleur électronique de position à mémoire programmable. L'article comprend : - Un dispositif de mesure (palpeur, convertisseur, sonde à résistance, thermocouple, etc.) qui détermine la valeur réelle de la grandeur à régler et la transforme en un signal électrique proportionnel - Un dispositif électrique de contrôle, qui compare la valeur mesurée à la valeur de consigne et délivre un signal généralement sous la forme d'un courant modulé. - Un dispositif d'enclenchement, de déclenchement ou de commande (généralement plots de contact, contacteurs disjoncteurs, contacteurs inverseurs et, le cas échéant, contacteurs-relais) qui transmet, en fonction du signal délivré par le dispositif de contrôle, un courant électrique à l'actionneur. La tension maximale de l'article est la suivante : 100Vdc maximum.

Boîtier électronique de contrôle et de régulation automatique, se présentant sous la forme d’un calculateur destiné à être installé dans un avion pour traiter les informations provenant de différents capteurs et systèmes pour automatiser certaines fonctions. Le calculateur reçoit et analyse les informations des différents capteurs situés dans l’avion (jaugeage de fluide, pressurisation, conditionnement d’air, hydraulique, électrique, oxygène, inertage, interface moteurs, réchauffage de pare-brise, dégivrage). En fonction des résultats analysés, il peut fournir des indications aux pilotes via les instruments de bord ou agir directement sur les éléments concernés. Il assure notamment le contrôle du chauffage des sondes et capteurs externes (en déclenchant deux niveaux de puissance de chauffage différents), la surveillance du système et la détection des pannes, la fonction de test et maintenance. Le calculateur est composé des éléments suivants : - des cartes électroniques avec fonctions de calcul ; - un CPU ; - des unités de mémoires comprenant un logiciel ; - des modules de communication par bus ; - des modules de commutation et de commande. Il est conditionné dans un carton.